日前，小米、小鵬、蔚來等多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布切入“人形機(jī)器人”賽道。
據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國人形機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)到約27.6億元，并有望在2030年成長為“千億元市場”。
對于人形機(jī)器人領(lǐng)域，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾預(yù)言，未來人類和機(jī)器人的數(shù)量比例將為2:1，人形機(jī)器人的需求或達(dá)到100億至200億臺，遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。
而從現(xiàn)階段情況來看，車企紛紛布局“人形機(jī)器人”賽道一系列現(xiàn)象正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)，車企跨界“人形機(jī)器人”的背后有哪些原因？在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域又有哪些獨(dú)特優(yōu)勢？未來的發(fā)展前景如何？
汽車行業(yè)資深分析師毅陽分析認(rèn)為，技術(shù)同源性、生產(chǎn)端技術(shù)復(fù)用和汽車生產(chǎn)制造應(yīng)用場景這三個(gè)方面，是促使這個(gè)汽車廠商往人形機(jī)器人領(lǐng)域去拓展的關(guān)鍵因素。
圖源：宇樹科技官網(wǎng)
車企相繼布局“人形機(jī)器人”
車企跨界造機(jī)器人，或?qū)崿F(xiàn)“1+1>2”效果。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)已有廣汽、上汽、比亞迪、小鵬、奇瑞、小米等15家車企，以及華為、地平線、禾賽科技等供應(yīng)鏈企業(yè)，相繼投入人形機(jī)器人賽道。在海外，特斯拉、寶馬、奔馳、本田、豐田、現(xiàn)代等6家車企也提出了自己的人形機(jī)器人思路。全球主流車企基本已入局人形機(jī)器人賽道。
其中，特斯拉于2022年9月發(fā)布第一代人形機(jī)器人Optimus原型機(jī)。2024年7月，特斯拉二代人形機(jī)器人Optimus在2024世界人工智能大會上亮相。
在小米機(jī)器人團(tuán)隊(duì)宣布的人形機(jī)器人進(jìn)展中，CyberOne被官方定義為“全尺寸人形仿生機(jī)器人”。而蔚來汽車或已組建了一支約20人的團(tuán)隊(duì)，專門調(diào)研機(jī)器狗項(xiàng)目。
奇瑞汽車聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機(jī)器人Mornine；長安汽車宣布2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品；廣汽集團(tuán)發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate；上汽創(chuàng)投參與人形機(jī)器人本體企業(yè)智元機(jī)器人的A3輪戰(zhàn)略融資；小鵬汽車對外發(fā)布的自主研發(fā)的小鵬Iron機(jī)器人。
在小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬看來，未來，智能汽車廠商同時(shí)也將是智能機(jī)器人廠商，且能夠產(chǎn)生1＋1>2的效應(yīng)。
還有比亞迪、理想汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、賽力斯以及寶馬、奔馳、本田、豐田、現(xiàn)代等一眾車企均在人形機(jī)器人領(lǐng)域相繼布局。
值得注意的是，車企布局機(jī)器人的路徑也有所不同，大致分為自研、合作以及對外投資。如奇瑞汽車與AI公司Aimoga合作開發(fā)人形機(jī)器人Mornine，而北汽、東風(fēng)、一汽、吉利、比亞迪等則是與優(yōu)必選合作，也有車企選擇自研和對外“多條腿走路”。
國泰君安發(fā)布研報(bào)指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步向機(jī)器人領(lǐng)域延伸，開啟新的成長空間。汽車作為人形機(jī)器人的重要應(yīng)用場景之一，其精密制造、大批量生產(chǎn)能力以及人才和資金優(yōu)勢，為人形機(jī)器人的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
技術(shù)同源，搶灘“新藍(lán)?！?/strong>
車企拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，入局人形機(jī)器人水到渠成。
從技術(shù)研發(fā)角度來看，汽車智能化與人形機(jī)器人在技術(shù)底層具有高度同源性。如自動(dòng)駕駛技術(shù)中的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等核心模塊，與人形機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)控制、環(huán)境交互、智能決策系統(tǒng)一脈相承。而車企智能座艙、人機(jī)交互技術(shù)中的語音識別、處理等能力則可以提升人形機(jī)器人的交互能力。
另外，新能源汽車的電動(dòng)化平臺也為人形機(jī)器人提供了理想的技術(shù)載體。電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制技術(shù)、能量回收系統(tǒng)、攝像頭、激光雷達(dá)以及相關(guān)軟件系統(tǒng)等，可直接遷移至人形機(jī)器人研發(fā)。
針對技術(shù)同源性這一問題，汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，二者在技術(shù)層面有很多共性，其中最相似的點(diǎn)是感知模塊，如路徑感知、規(guī)劃、決策方面等。
其次，車企布局人形機(jī)器人在生產(chǎn)端也有一定優(yōu)勢?！耙?yàn)槿诵螜C(jī)器人在生產(chǎn)端也屬于一個(gè)大規(guī)模工業(yè)品范疇，同汽車產(chǎn)品一樣也需要供應(yīng)鏈管理、組裝，所以整車廠在這方面的優(yōu)勢可以復(fù)用到人形機(jī)器人領(lǐng)域?！币汴柗治龇Q。
中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部部長秦孔建接受采訪時(shí)表示，伴隨人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，機(jī)器人和智能汽車技術(shù)同源性越來越強(qiáng)，都是具身智能最為典型的應(yīng)用，車企在自動(dòng)駕駛環(huán)境感知、人機(jī)交互和運(yùn)動(dòng)控制等方面的技術(shù)積累可以為機(jī)器人的研發(fā)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)汽車智能化技術(shù)疊加到人形機(jī)器人上，技術(shù)迭代也將更加顯著。小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾提到，小鵬的世界模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)和蒸餾能力都會全面部署上車，這一套技術(shù)架構(gòu)將會復(fù)用到人形機(jī)器人上。因此，人形機(jī)器人能夠和智駕在同源的架構(gòu)里，學(xué)到更多的能力并且獲得更多的數(shù)據(jù)，以此快速前進(jìn)。
可以預(yù)見的是，在技術(shù)同源背景下，隨著更多汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈有望更加完善，商業(yè)落地速度也將大幅提高。
而這背后，除技術(shù)底層具有高度同源性外，技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展也是關(guān)鍵因素。秦孔建認(rèn)為，“在產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢下，人形機(jī)器人在商用服務(wù)、家庭陪伴、醫(yī)療護(hù)理等其他領(lǐng)域也有著巨大的應(yīng)用潛力，車企可以借此機(jī)會拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，挖掘更多商業(yè)價(jià)值?！?/span>
應(yīng)用場景價(jià)值顯著
場景是人形機(jī)器人商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。
對于人形機(jī)器人領(lǐng)域，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，“該公司自研的人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）已在工廠上崗，可以實(shí)現(xiàn)自主避障、分揀、搬運(yùn)零部件，甚至用手端起咖啡遞給客人。未來，特斯拉的長期價(jià)值，大部分將體現(xiàn)在人形機(jī)器人業(yè)務(wù)上?！?/span>
而廣汽集團(tuán)發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，未來將優(yōu)先進(jìn)入廣汽自身的汽車生產(chǎn)線，進(jìn)行檢測、分揀、涂膠等工作。小鵬汽車自主研發(fā)的小鵬Iron機(jī)器人已進(jìn)入小鵬汽車工廠承擔(dān)組裝等生產(chǎn)任務(wù)。
對此，汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，現(xiàn)階段整車廠在汽車生產(chǎn)制造過程中已經(jīng)大量使用機(jī)械臂這類工業(yè)機(jī)器人了，而人形機(jī)器人在剩下的部分工位中是有一定的替代價(jià)值，所以從應(yīng)用端來說，汽車工廠是一個(gè)很重要的應(yīng)用場景。
除此之外，人形機(jī)器人還有望在更多場景得到應(yīng)用。如小米機(jī)器人團(tuán)隊(duì)宣布人形機(jī)器人CyberOne被官方定義為“全尺寸人形仿生機(jī)器人”，支持家庭護(hù)理、陪伴等多種場景。奇瑞規(guī)劃其研制的人形機(jī)器人分為三個(gè)階段逐步在家庭護(hù)理場景中提供多種服務(wù)。
針對技術(shù)發(fā)展來看，小鵬汽車CEO何小鵬日前與宇樹科技創(chuàng)始人王興興，優(yōu)必選科技創(chuàng)始人周劍就人形機(jī)器人的技術(shù)發(fā)展有一次交流。何小鵬發(fā)文稱，三人對人形機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展達(dá)成共識：當(dāng)前人形機(jī)器人技術(shù)水平還接近自動(dòng)駕駛的L2（輔助駕駛）初階，但行業(yè)都期望盡早能實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)且具備商業(yè)價(jià)值的L3（有條件的自動(dòng)駕駛）初階能力。
他認(rèn)為人形機(jī)器人從L2跨越到L3，所需要的能力和難度是此前的數(shù)十倍。自動(dòng)駕駛達(dá)到L3階段就會迎來iPhone4時(shí)刻，但人形機(jī)器人需要達(dá)到L4（高度自動(dòng)駕駛，無需人類干預(yù) ）階段才能迎來iPhone4時(shí)刻，也就是大家想象的機(jī)器人走進(jìn)千家萬戶成為現(xiàn)實(shí)。
在2024理想AI Talk上，理想汽車CEO李想曾回應(yīng)是否會做人形機(jī)器人時(shí)提到，“100%會做人形機(jī)器人，但節(jié)奏不是現(xiàn)在?！彼J(rèn)為之所以不是現(xiàn)在做，是因?yàn)檐囀菬o接觸、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器人，如果車都無法實(shí)現(xiàn)L4，很難讓更復(fù)雜的機(jī)器人去解決更難的問題。
內(nèi)容綜合自人民日報(bào)、財(cái)經(jīng)雜志、中國汽車報(bào)、新華網(wǎng)汽車等。
編輯：安安